Умный дом, умные часы, мощный ноутбук и смартфон с большим экраном — обычного человека всем этим уже не удивишь. Разные смарт-системы сопровождают нас во время работы, развлечений и даже сна. Автомобили же до последнего времени оставались своего рода исключением. Но прогресс добрался и до них: разбираемся, какие инновации входят в основу нового поколения машин и как они повлияют на повседневное дорожное движение.
Продвинутая автоматика в управлении
Времена, когда технологии ограничивались круиз-контролем, поддерживающим заданную водителем скорость, постепенно остаются позади. Даже среднебюджетные автомобили сегодня предлагают многочисленные системы, облегчающие управление и слежение за дорогой.
Это системы удержания в полосе движения (соблюдение дорожной разметки при помощи бортовых камер и мягкое противодействие случайному рулению), автопарковщики (выполнение парковочных манёвров без участия водителя), системы контроля слепых зон (при помощи камер и дальномеров), системы адаптивного круиз-контроля с функциями предупреждения столкновений и автоматической остановки, устройства для мониторинга состояния водителя, а также системы автономного вождения (автопилота), способные управлять транспортным средством без активного вмешательства водителя.
Эти технологии полагаются преимущественно на оптические камеры, лазерные радары (лидары) и ультразвуковые дальномеры. В большинстве случаев все вычисления выполняются прямо на борту благодаря специальным блокам управления (парковочные компьютеры, системы мониторинга водителя, мультимедиакомпьютеры и др.).
Новые же поколения интеллектуальных систем будут ориентированы на консолидацию функций разных блоков внутри одной высокопроизводительной платформы (как, например, Nvidia Drive Thor), что положительно скажется на скорости и точности работы бортовых систем автомобиля, а также на их энергоэффективности и общей стоимости производства.
Экран, экран побольше, ещё один экран
Увеличение производительности автомобильных компьютеров незамедлительно повлияет на размеры и функциональность бортовых экранов и сенсорных панелей. Уже сейчас в машинах появляются довольно необычные приборные панели с двойными экранами (например, в некоторых моделях EXCEED, KIA) или большими центральными дисплеями (как в автомобилях Tesla).
Компания BMW в этом отношении значительно продвинулась вперёд, оснастив свою новую, седьмую, серию внушительным пассажирским дисплеем с разрешением 8K и соотношением сторон 21:9. В неиспользуемом положении этот 31-дюймовый экран складывается вровень с крышей, не занимая пространства салона автомобиля. Здесь нельзя не отметить роль развития OLED-технологии, которая во всех отношениях будет лучше подходить автомобильным интерьерам, обеспечивая достаточную яркость в солнечную погоду и максимальную контрастность ночью.
Нестандартные режимы движения
На рынке всё чаще появляются автомобили с инновационным дизайном подвески и трансмиссии, который позволяет им двигаться или разворачиваться в непривычной для большинства машин манере. Например, Mercedes-Benz в своём EQG реализовала разделённую трансмиссию с четырьмя независимыми электромоторами, благодаря чему электрокар может разворачиваться на месте (так называемый танковый разворот).
В свою очередь, EV Pickup от Hummer может похвастаться возможностью поворота не только передних, но и задних колёс CrabWalk, что значительно уменьшает радиус разворота и фактически позволяет пикапу ездить по диагонали, правда, лишь на небольшой скорости — до 2 км/час.
Mercedes EQC, который может сделать полный разворот на месте вокруг своей оси.
Альтернативные режимы дозарядки батареи
Дополнительная энергия, получаемая электромобилями в процессе езды, может существенно увеличить дальность поездок и сэкономить владельцам немалые деньги. Так, Fisker встроила в свой кроссовер Ocean полноценную солнечную батарею, с помощью которой машина может дозаряжаться прямо в движении. Производитель утверждает, что за год такая система способна обеспечить до 3200 бесплатных километров.
С помощью солнечной батареи, расположенной на крыше, кроссовер Fisker Ocean может подзаряжаться прямо на ходу.
Другая эффективная технология зарядки аккумуляторов в поездках — рекуперативное торможение: при незначительном замедлении силовая установка электромобиля отключается от батарей и переходит в генераторный режим, а часть кинетической энергии возвращается в виде электроэнергии и тепла. Конечно, в городских условиях при движении на небольших скоростях подобная технология малоэффективна, тем не менее в ряде случаев она может положительно сказываться на энергоэффективности электромобилей, увеличивая запас хода на 15–20%.
Вспомогательные смарт-системы
Уже сейчас многие классические функции и инструменты заменяются своими «умными» аналогами. Появляются системы бесключевого доступа в автомобиль (например, при помощи дверных ручек, которые считывают зарегистрированные отпечатки пальцев или определяют приближение смартфона владельца), многочисленные камеры для удобного руления в узких пространствах, адаптивные фары (автоматическое переключение между дальним и ближним светом), системы «смарт-стоп» (автоматическое глушение двигателя при остановке), а также бортовые голосовые ассистенты, управляющие рядом функций по команде водителя.
AR-технологии в управлении
Современные автомобили часто оснащаются проекционными дисплеями, дублирующими основную информацию с приборной панели на лобовое стекло. Таким образом водитель сохраняет контроль над дорожной ситуацией. В перспективе, однако, AR-функции могут выйти далеко за рамки отображения показателей скорости. Крайне полезной функцией станет определение неровностей и выбоин на дорожном полотне, индикация ключевых маршрутных точек (например, поворотов или опасных участков), а также информация об окружении (названия магазинов, достопримечательностей, улиц и др.).
Вместо заключения
Таким образом, большинство инноваций в ближайшем будущем будут следовать именно за совершенствованием автомобильных вычислительных систем. Более производительное и эффективное «железо» даёт жизнь сложным алгоритмам и дружелюбным смарт-системам, поддерживающим комфорт водителя и пассажиров, а также обеспечивающим их безопасность в пути.
Конечно, нельзя не сказать и о роли инженерных прорывов, однако они значительно менее востребованы обычными пользователями, которые мало практикуют езду по бездорожью, экстремальное вождение или развороты на месте. Более того, подобные функции, напротив, могут в определённой мере негативно повлиять на безопасность поездок, поскольку являются неожиданными и непредсказуемыми для других участников дорожного движения.
